Embajador de Reino Unido en Chile visita Punta Arenas en medio de tensiones con Argentina
«Nuestra historia compartida nos conecta desde hace generaciones», comentó David Concar.
14 de Octubre de 2026 | 11:21 |
Aton/Editado por B. Osses, Emol
El embajador de Reino Unido en Chile, David Concar, visitando Punta Arenas. Redes Sociales.
El embajador de Reino Unido en Chile, David Concar, se encuentra de visita en Punta Arenas, donde destacó las buenas relaciones entre ambos países, en medio de las tensiones con Argentina por las islas Falkland/Malvinas. «¡Hola Punta Arenas! Muy contento de visitar Magallanes, que ocupa un lugar especial en la relación entre el Reino Unido y Chile», publicó el diplomático en su cuenta de X.
«Nuestra historia compartida nos conecta desde hace generaciones, y hoy seguimos fortaleciendo esa colaboración para construir juntos el futuro», añadió junto a unas imágenes. Cabe recordar que en el último episodio del conflicto entre Reino Unido y Argentina, Londres rechazó hoy «los intentos del Gobierno de Javier Milei de intimidar a empresas y particulares» en las islas Falkland/Malvinas. Ayer, Buenos Aires presentó ante el Tribunal Internacional del Derecho del Mar un requerimiento para impedir la explotación de hidrocarburos por parte de los británicos, especialmente en el marco del proyecto «Sea Lion».
«Los intentos de Argentina de intimidar a empresas y particulares que llevan a cabo actividades comerciales legítimas son inaceptables», manifestó el ministro de Exteriores, Ed Miliband, en un comunicado «sobre las acciones de Argentina respecto a las islas Malvinas».
En dicha nota, el jefe de la diplomacia de Reino Unido reivindicó que «las empresas deben tener libertad para tomar decisiones comerciales lícitas sin verse amenazadas por la coerción política».
En cuanto a Chile, la semana pasada el presidente de la Liga Naval Argentina, el perito naval Fernando Claudio Morales, advirtió que el buque de bandera chilena Danstar que protagonizará el viaje comercial Punta Arenas/Islas Falkland (Malvinas) podría ser detenido en aguas argentinas. El carguero realizará su primer viaje en diciembre para abastecer de mercancías al territorio con soberanía británica.
Morales afirmó que «Chile va a hacer zarpar su primer buque de bandera chilena con carga logística para el emprendimiento Sea Lion. El artículo 19 de la Convemar (Convención de la Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar) dice claramente que ante cualquier amenaza o puesta en riesgo de la soberanía nacional puede ser considerado paso no inocente por lo cual el buque puede ser detenido».
FUENTE : http : // www . emol . com /noticias/Nacional/2026/10/14/1214097/embajador-reino-unido-punta-arenas.html
Embajador de Reino Unido en Chile afirma que ruta marítima hacia islas Flakland es una iniciativa privada
14 Octubre, 2026
Por Redacción PortalPortuario
@PortalPortuario
El embajador del Reino Unido en Chile, David Concar, afirmó que la ruta marítima entre Chile e islas Falkland que se concretará próximamente corresponde a una iniciativa privada y de carácter comercial, dejando al margen cualquier idea de amenaza a la soberanía territorial argentina.
“Esta es una iniciativa completamente privada, de carácter comercial. En términos más generales, la posición del Reino Unido sobre las Falkland es de larga data y muy clara, no ha cambiado y no está cambiando”, afirmó el diplomático, en el marco de una visita a la Región de Magallanes.
Durante su estadía en la zona austral chilena, Concar sostuvo encuentros con variadas autoridades, entre ellas, la gobernadora regional subrogante, Hina Carabante, y el comandante en jefe de la Tercera Zona Naval de la Armada de Chile, contraalmirante Juan Soto.
“Muy contento de visitar Magallanes, que ocupa un lugar especial en la relación entre el Reino Unido y Chile. Nuestra historia compartida nos conecta desde hace generaciones, y hoy seguimos fortaleciendo esa colaboración para construir juntos el futuro”, comentó el embajador.
Cabe recordar que la compañía chilena Easter Island Naviera abrirá una segunda ruta marítima entre Chile y las islas Falkland. El recorrido se realizará vía estrecho de Magallanes con el buque Danstar y, según la proyección de la empresa, comenzará -a más tardar- durante los primeros días de diciembre de 2026.
Sin embargo, desde Argentina, el presidente de la Liga Naval, el perito naval Fernando Claudio Morales, aseguró que el navío que protagonizará el viaje comercial Punta Arenas/Islas Falkland podría ser detenido en aguas argentinas. Morales señaló que la nave transportará insumos vinculados al proyecto petrolero Sea Lion, cuestionado en Argentina por llevarse a cabo en áreas en disputa soberana sin su autorización.
“Chile va a hacer zarpar su primer buque de bandera chilena con carga logística para el emprendimiento Sea Lion. El artículo 19 de la Convemar (Convención de la Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar) dice claramente que ante cualquier amenaza o puesta en riesgo de la soberanía nacional puede ser considerado paso no inocente por lo cual el buque puede ser detenido”, dijo Morales.
Desde suelo chileno, diferentes exministros de Defensa de Chile aseguraron que el derecho internacional respalda la libre navegación del buque Danstar hacia las Islas Falkland/Malvinas.
Posteriormente, el canciller de Argentina, Pablo Quirno, se refirió a la situación y aseguró que no existe una intención de impedir el paso del buque con hacia las Islas Falkland/Malvinas, a pesar de que debe pasar por mar territorial argentino tras salir del estrecho de Magallanes.
FUENTE : http : // www . portalportuario . cl /embajador-de-reino-unido-en-chile-afirma-que-ruta-maritima-hacia-islas-flakland-es-una-iniciativa-privada/
Canciller argentino asegura que no detendrán al buque chileno que conectará Punta Arenas con Islas Falkland
14 Octubre, 2026
Pablo Quirno, canciller de Argentina.
El canciller de Argentina, Pablo Quirno, aseguró que no existe una intención de impedir el paso del buque con bandera chilena Danstar hacia las Islas Falkland/Malvinas. El navío que conecta vía marítima Punta Arenas y Puerto Stanley debe pasar por mar territorial argentino tras salir del estrecho de Magallanes.
Fue en una entrevista con el medio argentino A24, donde el canciller sostuvo, que por el momento “no tenemos intenciones de abordar, no tenemos intención de atacar. Justamente, todo lo que estamos haciendo es de manera pacífica y diplomática”.
Además, Quirno se refirió al eventual vínculo entre el mencionado viaje con el proyecto de extracción petrolera Sea Lion, sosteniendo que ese escenario no sería probable de acuerdo al apoyo que ha manifestado el Gobierno de Chile frente a la reclamación de soberanía argentina en el archipiélago.
“Acá lo que tenemos que coordinar es la intención de ambos gobiernos es que no haya colaboración directa o indirecta con la explotación de recursos”.
Por otra parte, el ministro de Relaciones Exteriores detalló que “está claro lo que hemos hablado con Chile, esto no es ningún impedimento de comercio ni nada por el estilo. Esto es una cuestión en la que nosotros estamos discutiendo a nivel gobierno es que la intención de toda ayuda logística que tenga que ver con la explotación de nuestros recursos naturales en Malvinas; Chile siendo consecuente con su posición, no va a ser parte de este juego”.
En tanto, puesto en el caso de una potencial apoyo logístico al proyecto petrolero, Quirno no descartó una posible negación del paso.
“Ahí hablaremos en función de este compromiso que tenemos entre ambos países para que eso no ocurra. Chile tiene su regulación y hay manifiestos, hay información, si hay contrabando, claramente no hay paso inocente”.
Además, el canciller adelantó, que hasta la fecha no han recibido ninguna notificación oficial de que un barco chileno quiera viajar hacia las islas, agregando que “es muy importante destacar, es que la relación con Chile, a pesar de que hay varios jugadores externos y ciertos sectores chilenos que están tratando de hacernos pelear, nosotros tenemos una oportunidad histórica en varios ámbitos”. finalizó el timonel de la cancillería argentina.
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Ministro de Hacienda del Reino Unido pide endurecer sanciones al transporte marítimo ruso
15 Octubre, 2026
Por Redacción PortalPortuario/Agencia Reuters
FUERZAS BRITANICAS INTERCEPTAN AL PETROLERO SMYRTOS DE LA FLOTA DE LA SOMBRA RUSA EN EL CANAL DE LA MANCHA
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El ministro de Hacienda del Reino Unido, John Healey, instó a otras naciones a endurecer las sanciones sobre el transporte marítimo vinculado a Rusia, mientras se preparaba para reunirse con sus homólogos extranjeros en las reuniones anuales del Fondo Monetario Internacional en Bangkok.
“Mi mensaje para los ministros de hacienda sobre Ucrania es mantener el rumbo con duras sanciones económicas contra Rusia, especialmente una prohibición más estricta sobre los servicios de transporte marítimo que ayudan a operar a la flota fantasma de Putin para burlar las sanciones”, declaró Healey.
Reino Unido ha impuesto una serie de sanciones sobre el transporte marítimo y los servicios relacionados que considera que Rusia utiliza para financiar y equipar su guerra en Ucrania.
Sin embargo, un funcionario estadounidense declaró que la administración de Trump está considerando flexibilizar las penalizaciones a los buques de la llamada flota fantasma que han transportado petróleo y productos derivados de países como Rusia, Irán y Venezuela, en un esfuerzo por reducir las tarifas de flete marítimo mundial que se encuentran en niveles récord.
Esto ocurre después de que el presidente Donald Trump levantara temporalmente las sanciones al diésel ruso, una medida que desató una lluvia de críticas por parte del mandatario ucraniano Volodymyr Zelenskiy, de países europeos y de algunos de los propios compañeros republicanos de Trump en el Senado de Estados Unidos.
Healey también señaló que el Reino Unido aportará 17 millones de libras en fondos para las reparaciones de la central nuclear ucraniana de Chernóbil, la cual resultó dañada el año pasado por un ataque de drones rusos, junto con el apoyo de Estados Unidos y Francia.
En otras intervenciones, Healey agradeció los elogios del FMI al plan del Reino Unido para reducir el endeudamiento durante los próximos años y confirmó que se mantendrá firme en esta postura en su primer informe presupuestario anual, previsto para el 28 de octubre.
“Ellos dicen que es importante mantener el rumbo. Y yo seguiré esa línea mientras preparo mi presupuesto en dos semanas”, acotó Healey.
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Transporte fluvial brasileño alcanza su mayor volumen en últimos cinco años
9 Octubre, 2026
Por Redacción PortalPortuario
@PortalPortuario
El transporte fluvial brasileño alcanzó su mayor producción en los últimos cinco años en 2025, cuando se registraron aproximadamente 374.600 millones de toneladas-kilómetro útiles (TKU), lo que representó un aumento del 9,81 % con respecto a 2024.
Este resultado formó parte del estudio “Producción del transporte fluvial: toneladas-kilómetro útiles – TKU en el sector fluvial – año fiscal 2025”, aprobado por el Consejo de Administración de la Agencia Nacional de Transportes Acuáticos (Antaq).
Realizada cada dos años por la agencia, la encuesta monitorea la evolución de la producción de transporte de carga e identifica los principales corredores fluviales, perfiles de carga y rutas comerciales del país. El TKU considera la cantidad de carga transportada y la distancia recorrida: una tonelada transportada por kilómetro equivale a un TKU. El estudio forma parte de la Agenda de Estudio Plurianual 2025-2028 de Antaq y actualiza los datos correspondientes al año fiscal 2023.
Los resultados mostraron crecimiento en los diferentes modos de transporte analizados. La navegación fluvial alcanzó los 42.700 millones de TKU, un aumento del 21,06% con respecto a 2024. El transporte marítimo de larga distancia por vías navegables interiores creció un 23,46%, llegando a los 44.980 millones de TKU. El cabotaje alcanzó los 286.920 millones de TKU, un incremento del 6,49%.
Al informar sobre el tema, el director de Antaq, Wilson Lima Filho, señaló que “en la práctica, el estudio sobre la producción de transporte fluvial en toneladas-kilómetro útiles (TKU) permite comparar los modos de transporte, evaluar la capacidad y la eficiencia, y contribuye a la planificación de infraestructuras y a la regulación del sector. Al relacionar la cantidad de carga transportada con la distancia recorrida, el indicador también proporciona elementos para comprender la intensidad de uso de los corredores fluviales y las conexiones entre los orígenes y destinos de la carga”.
Considerando la navegación interior, el cabotaje por vías navegables interiores y el transporte marítimo de larga distancia por rutas interiores, la cantidad de carga alcanzó los 114.590 millones de TKU en 2025, lo que representó un crecimiento del 19,06% con respecto al año anterior. La vía navegable del Bajo Amazonas anotó el 63,95% de este total. En la navegación interior, las vías navegables de Madeira y del Bajo Amazonas concentraron en conjunto aproximadamente el 59,6% de las TKU.
La vía fluvial de Madeira observó 12.800 millones de TKU, un ascenso del 20,92 % respecto a 2024 y una participación aproximada del 30% en la producción de la navegación interior. Otro dato destacable fue la vía fluvial del río Paraguay con un crecimiento del 195,04%, mientras que la vía fluvial Paraná-Tietê mostró una reducción del 31,77%. Las diferencias reflejan factores como las condiciones hidrológicas, operativas y de infraestructura, así como cambios en los flujos de carga.
El estudio también comparó la producción de los modos de transporte fluvial y ferroviario. En 2025, la suma de la navegación interior y el transporte marítimo de cabotaje alcanzó los 329.620 millones de TKU, lo que se tradujo en un crecimiento del 8,18%, mientras que el modo ferroviario registró 408.200 millones con un progreso del 2,50%. La comparación considera la producción agregada de ambos modos y no constituye una evaluación de la eficiencia, la productividad ni los costos.
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Estados Unidos sanciona a 17 buques vinculados a “flota en la sombra” de Irán
9 Octubre, 2026
Por Redacción PortalPortuario/Agencia Anadolu
@PortalPortuario
El Departamento del Tesoro de Estados Unidos impuso sanciones a 17 buques vinculados a la “flota en la sombra” de Irán, intensificando la presión sobre las exportaciones de petróleo de Teherán.
El departamento señaló que las embarcaciones habían transportado millones de barriles de crudo, petróleo y productos petroquímicos iraníes hacia mercados del sur y este de Asia.
Las sanciones también se dirigieron contra empresas involucradas en la red de transporte marítimo.
“Ningún facilitador de la evasión de sanciones iraníes está a salvo de toda la fuerza de las atribuciones del Tesoro”, declaró el secretario del Tesoro, Scott Bessent.
Entre los buques sancionados se encuentra el Tina 5, con bandera de Vanuatu, el cual, según el Tesoro, transportó más de 1,5 millones de barriles de crudo iraní en agosto.
El Sogl, con pabellón de Comoras, transportó más de 2 millones de barriles de propano y butano iraníes desde septiembre de 2025, mientras que el Shenzen, con registro en Camerún, trasladó más de 3,5 millones de barriles de crudo desde noviembre de 2025, de acuerdo con el departamento.
La medida forma parte de la Operación Economic Outcast, puesta en marcha el 24 de agosto para restringir el acceso de Irán a las redes financieras y comerciales internacionales.
La campaña amplió el alcance de las sanciones a varios sectores, incluidos el transporte marítimo, la aviación, la tecnología, el oro y los activos digitales.
El Tesoro advirtió que las entidades que faciliten la evasión de sanciones para Irán se exponen a ser excluidas del sistema financiero de Estados Unidos.
Por otra parte, el departamento retiró de su lista de sanciones a los buques Hakuna Matata y Pinochio después de que abandonaran la flota en la sombra y fueran vendidos a operadores no sujetos a sanciones.
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Estados Unidos plantea imponer aranceles a buques españoles
14 Octubre, 2026
Por Redacción PortalPortuario / Agencia Reuters
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La Comisión Marítima Federal de Estados Unidos propuso imponer una tasa de 200.000 dólares a los buques con bandera española que hagan escala en puertos estadounidenses y restringir las importaciones del país europeo, incluido su producto estrella, el aceite de oliva.
La comisión afirmó que España creó condiciones desfavorables para el transporte marítimo de EE. UU., al denegar el acceso a tres naves de la nación norteamericana en 2024 que, según funcionarios españoles, transportaban cargamentos relacionados con la guerra de Israel en Gaza.
Las medidas propuestas también abarcarían las importaciones, incluidos los cosméticos, los aceites y la cerámica, tres de las principales exportaciones de España a Estados Unidos. Las medidas aún no están en vigor y están sujetas a un período de consulta pública de 60 días.
Aunque la investigación se inició bajo el mandato del expresidente estadounidense Joe Biden, las propuestas representan el primer plan concreto de medidas comerciales contra España desde que el mandatario de EE. UU., Donald Trump, amenazara por primera vez con romper los lazos comerciales con España el año pasado debido a sus compromisos de gasto con la Otan y su postura sobre la campaña israelí en Gaza y la guerra contra Irán liderada por Estados Unidos .
Tras investigar las denuncias sobre las prácticas portuarias restrictivas de España, la Comisión Marítima Federal determinó que España “ha creado condiciones desfavorables para el transporte marítimo de buques con bandera estadounidense”.
La disputa surge de la negativa de España a permitir que tres buques estadounidenses que transportaban carga con destino a Israel o procedente de Israel atracaran en puertos españoles. España afirmó que estaba cumpliendo con las leyes españolas, de la Unión Europea e internacionales que rigen la defensa y los bienes de doble uso.
El gobierno español señaló que está analizando las conclusiones de la Comisión Federal Marítima y las posibles implicaciones de las medidas propuestas, y que “defenderá sus intereses y los de sus empresas, en coordinación con la Comisión Europea y los Estados miembros”. Asimismo, la administración afirmó que mantenía su compromiso con una sólida relación económica y comercial con el país norteamericano.
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Buques con bandera de Singapur son dañados por proyectiles durante tránsito por el estrecho de Ormuz
14 Octubre, 2026
Por Redacción PortalPortuario
@PortalPortuario
La Autoridad Marítima y Portuaria de Singapur (MPA) dio cuenta que dos portacontenedores registrados con su pabellón, el GFS Pride y GFS Giselle, fueron alcanzados por proyectiles desconocidos mientras navegaban por el estrecho de Ormuz los días 13 y 14 de octubre, respectivamente.
“El GFS Pride sufrió daños y un incendio a bordo, y posteriormente se ha hundido. Los 21 miembros de la tripulación fueron evacuados a salvo. No se ha informado de heridos”, reportó la MPA.
“El GFS Giselle sufrió daños en el casco y desde entonces ha llegado por sus propios medios de propulsión a un fondeadero seguro. Los 22 miembros de la tripulación se encuentran a salvo y no se registran heridos”, agregó.
En línea con lo dado a conocer por organismo público dependiente del Ministerio de Transporte de Singapur, ninguna de las naves contaba con tripulantes singapurenses a bordo. “La MPA está en contacto con la empresa gestora de los buques y sigue de cerca la situación”, precisó.
“La MPA expresa su profunda preocupación por los continuos ataques contra la navegación comercial en el estrecho de Ormuz, incluidos los últimos incidentes que involucran a dos buques con bandera de Singapur. Dichos ataques no han sido provocados, son injustificables y constituyen una violación del derecho internacional”, comunicó la entidad.
“Todas las acciones que afecten al transporte marítimo internacional deben cumplir plenamente con la legislación internacional, en particular con la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, y no deben poner en peligro la seguridad de los marinos ni de las naves en el mar”, concluyó la misiva.
Cabe mencionar que la Marina del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica (IRGC) reportó el naufragio de un portacontenedores -cargado con más de 2.500 contenedores- al sur del estrecho de Ormuz, lo que habría ocurrido tras impactar contra una mina naval “mientras intentaba transitar por una ruta no autorizada y peligrosa”.
El GFS Pride, botado al mar en 2008 bajo el nombre de Maersk Jubail, fue construido con 222 metros de eslora, 30 metros de manga, 39.446 toneladas de peso muerto (GT) y con la capacidad para movilizar 2.824 TEU.
En tanto, el GFS Giselle tiene 11 años de antigüedad (originalmente bautizado como Sima Giselle) y está habilitado para transportar 4.350 TEU. Dispone de 240 metros de eslora, 37 metros de manga y 54.117 toneladas de GT.
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EE. UU.: Canal de navegación de Mobile registra 168 tránsitos de naves con más de 13,7 metro de calado tras profundización
13 Octubre, 2026
Por Redacción PortalPortuario
@PortalPortuario
El Canal de navegación de Mobile registró el paso de 168 naves con un calado superior a los 13,7 metros, a poco más de un año de que se habilitara la vía acuática con una profundidad autorizada de 15,24 metros.
Según la Autoridad Portuaria de Alabama (APA), para los clientes, cada una de las travesías significa más carga transportada por viaje, sin las restricciones que imponía el antiguo canal.
De acuerdo con la entidad, esa mayor eficiencia se reflejó en los resultados. La organización cerró el año fiscal 2026 con ingresos de aproximadamente 245 millones de dólares, un aumento de más del 20% con respecto al año fiscal anterior. El incremento de la demanda de los clientes, el mayor volumen de carga a granel, la intensa actividad ferroviaria y la mayor capacidad que ofrece un canal de navegación más profundo contribuyeron a este resultado.
“Vimos de inmediato el valor de contar con un canal más amplio, y seguimos observando su impacto en la carga que nuestros clientes ahora pueden transportar. Esto ayuda a los transportistas a optimizar sus recursos de transporte y ha permitido que un mayor volumen de carga transite por el Puerto de Mobile”, comentó Doug Otto, director y CEO de la Autoridad Portuaria de Alabama.
El proyecto de modernización del Puerto de Mobile, con un presupuesto de 425 millones de dólares, fue una colaboración entre el estado y el gobierno federal, concretamente entre la Autoridad Portuaria de Alabama y el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos, para profundizar y ensanchar el canal de navegación y permitir el paso de buques de carga modernos y de mayor tamaño. El dragado comenzó en 2020. Además de aumentar la profundidad, el proyecto ensanchó un tramo del canal para facilitar el tráfico marítimo en ambos sentidos.
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Irán acusa a alto mando del Centcom de orquestar operaciones de contrabando de petróleo en el estrecho de Ormuz
12 Octubre, 2026
Por Redacción PortalPortuario/Agencia Anadolu
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Un alto funcionario de seguridad iraní acusó al jefe del Comando Central de Estados Unidos (Centcom), almirante Charles Bradford Cooper II, de orquestar operaciones de contrabando de petróleo en el estrecho de Ormuz con la ayuda de las fuerzas armadas de los Emiratos Árabes Unidos (EAU).
Mohsen Rezaei, secretario del Consejo Supremo de Seguridad Nacional de Irán, realizó esta afirmación durante una entrevista concedida el fin de semana al canal estatal iraní Press TV.
Rezaei aseguró que el almirante Brad Cooper dirigía dichas maniobras utilizando al ejército emiratí, empleando de cinco a seis embarcaciones pequeñas para transferir crudo hacia grandes petroleros.
Asimismo, afirmó que las fuerzas iraníes han estado atacando entre cinco y seis embarcaciones involucradas en estas operaciones cada noche durante los últimos dos o tres meses.
Hasta el momento no se ha registrado un pronunciamiento inmediato de Estados Unidos ni de los Emiratos Árabes Unidos respecto a las acusaciones de Rezaei.
El funcionario iraní también rechazó la afirmación del presidente estadounidense, Donald Trump, de que el estrecho de Ormuz se encuentra abierto, insistiendo en que Irán mantiene el control de esta vía marítima estratégica.
“Por lo tanto, a partir de ahora mantendremos el control sobre la gestión del estrecho de Ormuz. Permanecerá bajo nuestra administración para garantizar la paz y la seguridad en la región. No daremos un paso atrás en este asunto”, aseveró Mohsen Rezaei.
Rezaei sostuvo que el tráfico marítimo por el estrecho continúa muy por debajo de los niveles previos al conflicto y acusó a Washington y a sus aliados regionales de recurrir a redes de contrabando para transportar petróleo a través del canal.
“Aún no hemos incluido estos activos entre nuestros objetivos. Sin embargo, si la guerra se desata, muchos de estos cables, centros de datos, instalaciones de inteligencia artificial y numerosos otros sitios serán destruidos”, advirtió el funcionario iraní.
El representante iraní estimó el valor de dicha infraestructura en más de dos billones de dólares. Añadió también que Teherán se encuentra preparado para desplegar capacidades militares adicionales en caso de que se reanuden las hostilidades.
“Hoy estamos plenamente preparados para introducir nuevas capacidades si la guerra comienza de nuevo”, afirmó Razaei.
Estados Unidos e Israel iniciaron un conflicto contra Irán el 28 de febrero. Teherán respondió con ataques de misiles y drones en toda la región y cerró efectivamente el paso por el estrecho de Ormuz, mientras que Washington impuso posteriormente un bloqueo naval a los puertos iraníes.
Posteriormente, en junio, Estados Unidos e Irán firmaron un memorando de entendimiento respecto a la libertad de navegación en el estrecho de Ormuz, aunque su aplicación quedó paralizada debido a discrepancias sobre la seguridad en esta ruta estratégica.
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Ejército de EE.UU. afirma haber inmovilizado un buque que intentaba romper bloqueo a Irán
11 Octubre, 2026
Por Redacción PortalPortuario
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Las Fuerzas Armadas de Estados Unidos afirmaron haber inmovilizado un buque de carga comercial en el golfo de Omán, después de que la tripulación del navío ignorara las advertencias e intentara romper un bloqueo naval contra Irán.
“Un avión de combate del ejército estadounidense impactó la popa del M/V Ocean Molica (también conocido como Arika Sun), de bandera panameña, con una munición de precisión, inhabilitando por completo la propulsión del buque sin causar daños a la tripulación. El gran buque de carga intentaba transitar por aguas regionales tras haber zarpado previamente de un puerto iraní”, comunicó el Comando Central de EE.UU. (Centcom).
“Las fuerzas del Centcom reanudaron el bloqueo de Estados Unidos contra todos los buques que entren o salgan de puertos iraníes el 14 de julio. Durante estos tres meses de estricta aplicación, cuatro buques comerciales han sido inmovilizados y 135 barcos han sido obligados a dar la vuelta. Además, las fuerzas estadounidenses han destruido 10 buques tanque vinculados a la red en la sombra de miles de millones de dólares del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica durante el mismo periodo”, agregó.
A raíz de lo acontecido, Centcom advirtió “a todos los marineros que acaten las advertencias de bloqueo emitidas por las fuerzas del Centcom. Las tripulaciones también deben continuar monitoreando las transmisiones de Avisos a los Navegantes y ponerse en contacto con las fuerzas navales de EE. UU. a través del canal VHF 16 de puente a puente cuando operen en los accesos al golfo de Omán y el estrecho de Ormuz”.
El buque, botado al mar en 1996, cuenta con pabellón de Panamá, 225 metros de eslora y 32 metros de manga. Su último zarpe registrado fue desde el Puerto de Khor, Emiratos Árabes Unidos (EAU).
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